配气机构的构成： 配气机构由凸轮轴、一挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些涉及部件构成。 凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常使用顶置式，它坐落于气缸盖上。
凸轮轴必要通过摇臂驱动气门，省却了众多套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很限于于高效率发动机，但也带给传动轴的艰难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖夹板更为困难，并且喷油器的布置也较艰难。另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮必要驱动气门。
这种形式的优点不但机构非常简单、惯性小、对凸轮轴的拒绝不低，故在新式汽车应用于普遍。 那么凸轮轴是靠什么造就使它转动的呢？ 最先形式的汽车多使用于是以时齿轮传动，曲轴旋转时通过它前端的一对齿轮来造就凸轮轴，有时还减少一个中间齿轮（惰轮）。
为了减少传动的噪声，使凸轮稳定，于是以时齿轮多用夹布胶木做成，且为斜齿。在顶置气门传动机构上多使用链条传动或皮带传动。
皮带的基体为氯丁橡胶，中间夹入玻璃纤维或尼龙织物，强度低，噪声小，质量小，价格低，近年来己普遍用。 一般发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。为了提升充气效率，现在多使用多气门技术，例如每个气缸有4个气门。
这种多气门结构对燃油必要喷气的发动机尤其不利，喷油器布置在燃烧室中央，点燃自燃途径均匀分布，各气门的开度也可必要增大。 每缸使用4气门时，气门排序有两种：一是进气门和排气门混合分列；另一种是进气门和排气门各自排成一列。
前者的所有气门由一根凸轮轴通过T形杆驱动，但因气门在进气道中所一处方位有所不同，而造成工作条件和效果很差，后者则无比缺点，但须要配有两根凸轮轴，凡邂逅DOHC字样，就是指顶置式双凸轮轴。近年来发售的发动机多使用这种形式，当然每个气缸气门数少于4个的也不少见，主要目的不外是为了提升充气效率罢了。
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